5666BET: হ্যামিল্টন: বাধা দেওয়া এড়াতে পারিনি, এটি পুরোপুরি FIA নিয়মের সমস্যা

ফেরারি ড্রাইভার লুইস হ্যামিল্টন বৃহস্পতিবারের ফ্রি প্র্যাকটিস শেষে বলেন, লসনকে বাধা দেওয়ার ঘটনা তিনি এড়াতে পারেননি; এই বাধা ঘটেছে কারণ FIA-এর নিয়মে সমস্যা আছে।

"স্পষ্ট যে কোনো ড্রাইভারই ইচ্ছাকৃতভাবে অন্যকে বাধা দিতে চান না।"

"বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, আপনি আউট-ল্যাপ শেষ করে শেষ কর্নার ঘুরে ফ্লাইং ল্যাপ শুরু করতে চাইলে, সেই এক Lap-এ পুনরুদ্ধারযোগ্য ব্যাটারি কোটা ইতিমধ্যে শেষ হয়ে যায়—তাই আমরা পাওয়ার ডিপ্লয় করতে সাহস পাই না। তখন গাড়িতে শুধু ইন্টারনাল কমবাশন ইঞ্জিন চলে, যা প্রায় ৫০০ হর্সপাওয়ার কম।"

"ফ্লাইং ল্যাপে থাকা প্রতিপক্ষের সঙ্গে কত সেকেন্ড এগিয়ে থাকলে অ্যাপ্রোচ স্পিড অনুমান করা যায়, সে বিষয়ে FIA কোনো নির্দেশিকাও দেয়নি। আমি তখন লসনের থেকে ৪ সেকেন্ড এগিয়ে ছিলাম—ভেবেছিলাম তা যথেষ্ট।"

"৪ সেকেন্ড যথেষ্ট মনে হওয়ায় আমি গতি বাড়াতে শুরু করি। কিন্তু ১৮ নম্বর কর্নারে দুজনের গতির ব্যবধান এত বড় যে আমার লুকোনোর জায়গাই ছিল না। দুর্ভাগ্যজনক, তবে আগামীকাল সম্ভাব্য সমন্বয়ের জন্য এটি ভালো নির্দেশনা দেয়।"

"এটি ড্রাইভারের দোষ নয়। এ বছরের শুরুতে FIA-এর সিদ্ধান্তের ফল। আমরা ড্রাইভার হিসেবে ট্র্যাকে যথাসম্ভব সঠিক ব্যবধান খুঁজি, যাতে কাউকে বাধা না দিই।"

"যখন আপনি স্টুয়ার্ডদের অফিসে যান, তাদের অনুসরণীয় এক সেট নিয়ম থাকে—কিন্তু অনুভূতি হয় জেরার মতো। আপনি প্রায় ছয়জনের সঙ্গে এক ঘরে বসেন, তারা বলে: এসো, তোমার মত বলো। সত্যিই খুব অপ্রীতিকর অভিজ্ঞতা।"

"তাদের নিজস্ব কাজ আছে, ন্যায্য শাস্তি দিতে তাদের চেষ্টাকেও আমি সম্মান করি। কিন্তু এটি শুধু প্র্যাকটিস, আজ শুধু বৃহস্পতিবার—এই ঘটনা থেকে আমরা পরিস্থিতি বুঝব।"

"ড্রাইভারস ব্রিফিংয়ে আমি প্রস্তাব করব: আউট-ল্যাপ শেষ করে শেষ কর্নার ঘোরার পর ১৮ ও ১৯ নম্বর কর্নারে পুরো সময় সর্বোচ্চ পাওয়ার থাকুক, আর ১৯ নম্বর কর্নারের এক্সিটে ব্যাটারি আবার রিসেট হোক।"

"কিছু ট্র্যাকে নির্দিষ্ট অঞ্চলে গতি কমানো নিষেধ, কিন্তু FIA-কে সেই অঞ্চলে আমাদের যথেষ্ট পাওয়ার দিতে হবে। তাহলে আউট-ল্যাপ বা ইন-ল্যাপেও আপনি ফুল থ্রটলে সর্বোচ্চ পাওয়ার নিয়ে এগোতে পারবেন—কেউ কারও পথ আটকাবেন না।"