Lawson বিস্তারিত বলেন, কম্পিউটার অ্যালগরিদম দিয়ে এনার্জি ডিপ্লয়মেন্ট নিয়ন্ত্রণ এখন কতটা জটিল চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে।
নতুন প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটে ড্রাইভার নিজে 350 kW ব্যাটারি পাওয়ার কখন ছাড়বেন নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন না; কাজটা করে অনবোর্ড কম্পিউটার সিস্টেম, যা রিয়েল টাইমে শেখে কীভাবে সেরাভাবে এনার্জি ডিপ্লয় করে দ্রুততম ল্যাপ সময় বের করা যায়।
মানে ড্রাইভার যদি স্পিন করেন, থ্রোটল অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক করেন, বা ওভারটেক চেষ্টায় অতিরিক্ত এনার্জি খরচ করেন—সিস্টেম সেই তথ্যও এনার্জি ডিপ্লয়মেন্ট স্ট্র্যাটেজির হিসাবে নেয়।
Lawson ব্যাখ্যা করেন কীভাবে রেসে এই সিস্টেম ও রেসের চাহিদার ভারসাম্য রাখা যায়, এবং বলেন সিজনের 11 স্টেজ পেরিয়েও ড্রাইভাররা এখনও সেরাভাবে সিস্টেম চালানো শিখছেন।
“Spa-তে খারাপ রেস পেয়েছিলাম, অনেক গ্যাপ ও অনুরূপ সমস্যা; তাই ভালো ছিল না, কিন্তু এটাই নতুন রেগুলেশনের অংশ,” Lawson সাক্ষাৎকারে বলেন।
“এটা এ বছরের এই গাড়িগুলোর বৈশিষ্ট্যের অংশ, কিন্তু বেশিরভাগ উইকেন্ডেই আমরা বিভিন্ন সময়ে নানা পরিস্থিতির মুখোমুখি হই।”
ককপিটে কেমন লাগে এবং অনবোর্ড সিস্টেম কীভাবে ড্রাইভার ইনপুট শেখে ও সাড়া দেয়—প্রশ্নে Lawson ব্যাখ্যা করেন ড্রাইভাররা এখনও এই অ্যালগরিদম সেরাভাবে ব্যবহার শিখছেন।
“সেটা সবচেয়ে মৌলিক কেস; আরও অনেক পরিস্থিতিও ঘটে,” Lawson যোগ করেন।
“এখনও আমরা শিখছি এসব কীভাবে কাজ করে, কিন্তু উইকেন্ডে যত গতি বাড়ে তত বেশি এনার্জি ব্যবহার শুরু করেন।
“কোয়ালিফাইংয়ে আপনি কত দ্রুত হবেন আগে থেকে পরিকল্পনা করতে হয়, যাতে বোঝা যায় কত থ্রোটল ব্যবহার হবে, কত এনার্জি খরচ হবে এবং কোথায় এনার্জি রিকভার করতে হবে।”
| পরীক্ষা | নির্দেশনা | সতর্কতা |
|---|---|---|
| লিংক | অফিশিয়াল ডোমেইন যাচাই | ভুল বানান এড়িয়ে চলুন |
| অ্যাকাউন্ট | শক্ত পাসওয়ার্ড ও OTP | কাউকে OTP দেবেন না |
| ব্যবহার | সময় ও বাজেট সীমা | লোকসান পুষিয়ে নেওয়ার চেষ্টা নয় |